Предлагается создать команду для осуществления данного проекта. Принимается любая помощь, даже морального плана))). Любое участие в проекте конвертируется в акции. 

Нужен руководитель и вся команда. Под проект есть инвестор, который требует инвестиционный план-проект. Сам полностью этот план не могу сделать. Нужны специалисты по финансам, электронике, по навигационным системам, по пректированию интелектуальных систем управления дорожным  движением.

Моя почта agency.horeca@gmail.com.

В Москве есть доверенный человек. Дополнительную информацию пришлю на почту.

Вероятность попадания  в  ДТП в 62 раза выше, чем вероятность попасть в авиакатастрофу. Хотя мы больше боимся летать в самолетах, чем ездить в автомобилях.  В России, в дорожно-транспортных происшествиях  за 2017 год погибло более 19 тысяч человек. Ущерб экономики от ДТП более  1 трл.рублей в год.  Эта сумма сопоставима с расходами бюджета РФ на здравоохранение.

Поэтому, создать устройство способное повлиять на дорожную обстановку и соответственно снизить количество ДТП, это не только гуманно, но и экономически выгодно любому государству. Созданные сейчас интеллектуальные системы «умный город» и «умный светофор» работают на профилактику ДТП через штрафы (наказание), в определенной степени решают проблемы пробок, но остается некоторый пробел для своевременного информирования водителей при движении по определенной полосе. Отмечу, выросли скорости транспортных средств, соответственно уменьшилось  время на реакцию, вводимые новые знаки и экраны,  это дополнительный «мыслительный» процесс,  тоже повышают время реакции водителя, естественно, что необходимо упрощение в информировании.

Оптимальным решением, на мой взгляд, будет дифференцированный дорожный маркер. Данный маркер монтируется в дорожное полотно, не имеет выступающих частей, работает от солнечной энергии, и управляется по кодированному  радиоканалу. Маркеры устанавливаются по 2 штуки вдоль центральной осевой линии, (на перекрестке - в центрах пересечений полос либо на границах).  Маркер излучает световые сигналы в 4 направления, с учетом дорожной обстановки. Например, на перекрестке, вся матрица маркеров работает соответственно светофору и знакам. Световые сигналы маркера ограничены по ширине, и направлены в определенную сторону. То есть сигнал маркеров «вашей» полосы, виден только Вам, и не мешают другим, а с других направлений видны другие сигналы, которые не видны Вам.  Различаются алгоритмы работы сигналов, красный «беспокоящее мигание», по типу проблесковых маячков, желтый медленное мигание, по типу автомобильного поворотника, зеленый – постоянное свечение.  Универсальные «светофорные» сигналы, стали  самыми простыми и понятными, эти сигналы сопровождают нас везде, не только в дороге.

Своевременное информирование водителя с помощью дифференцированных маркеров влияет на упрощение восприятия дорожной обстановки. Рассмотрим причины ДТП и применение в каждом случае дифференцированных дорожных маркеров. По статистике ГИБДД за 9 месяцев 2018 года.

1.       Несоблюдение очередности при проезде перекрестков 19,4% от общего числа + нарушение требований светофора 2,7%. Если перекресток оборудован маркерами, водитель увидит зеленую полосу, желтую мигающую или красную мигающую.  «Зеленая полоса» - приоритет! «Желтая мигающая» - есть помеха, пропусти и езжай. Красная – стой, запрет движения.  Перекресток, оборудованный маркерами, почти полностью исключает возможность ошибки. Причем, те же самые маркеры, установленные вдоль пешеходных переходов, укажут разрешение движения пешеходам или запрет движения.        

2.       Нарушение правил проезда пешеходных переходов 9,5%.  Пешеходный переход оборудованный дифференцированными маркерами, будет виден на большом расстоянии. Одновременно указывая на запрет обгона на данном участке, и разрешение перехода пешеходам.

3.       Выезд на встречную полосу движения 9,1% + несоответствие скорости конкретным условиям движения 2,6% + нарушение правил обгона 1,3%.  ГИБДД известны все опасные участки дорог, если их оборудовать маркерами с сигналами желтый мигающий в одну сторону, и красное мигание в другую, можно предупредить водителей об опасном участке дороге. То есть водитель на интуитивном уровне снизит скорость и не выедет  на встречную полосу движения.

Таким образом, оборудовав необходимые участки дорог дифференцированными маркерами, прямо или косвенно можно воздействовать на внимание водителей и существенно снизить количество ДТП. В указанных ИТОГО 44,6%, от общего количества ДТП, больше всего погибших и раненых. Стоит заметить еще такой факт: 88% ДТП произошли по вине водителей, нарушивших ПДД. Поэтому первостепенная задача помочь водителю принять правильное решение и не нарушить ПДД.

Согласно  исследованиям  урбанистов, самым эффективным способом для уменьшения пробок, все-таки остается светофорное регулирование. Не всегда строительство эстакад и многоуровневых развязок решают проблему пробок. Есть несколько парадоксов, доказывающих, что строительство новых дорог всегда привлекает большее количество автомобилистов и таким образом на новых дорогах образуются те же пробки. Решение в этом случае  дифференцированный дорожный маркер, который нужно использовать при обозначении реверсивных полос. Если математически обоснованно использовать реверсивные полосы, можно на ранних этапах возникновения пробок регулировать транспортные потоки, тем самым не доводить ситуацию до коллапса. Существовавшие в г.Москве реверсивные полосы были закрыты, из-за недостаточной информативности современных средств световой сигнализации.

Перекрестки, оборудованные дифференцированными маркерами, станут более безопасными за счет большей информативности, и на них возрастет скорость прохождения. На таких перекрестках легко сориентироваться и продолжить движение по реверсивной полосе. Маркеры на реверсивных полосах работают в режиме постоянного зеленого свечения и красное «мигание» в противоположном направлении. Таким образом,  никто не ошибется в направлении движения по реверсивной полосе в любой момент времени.    

Есть несколько моментов, на которые могут заострить внимание противники нашей идеи. Теперь по пунктам:

1.       Применение  дифференцированных маркеров с другими типами средств, по мнению некоторых людей, повлечет за собой перегруженность информацией и рассеивание внимания водителей.  Но ведь водитель получит ту информацию, которая ему нужна в данный момент и поможет принять правильное решение. Информация может быть трех типов, 1.можно ехать, 2. внимание, 3. запрет движения.  Эта самая необходимая стандартная информация, не требует обучения. Цвет сигнала и режим свечения продуманы таким образом, чтобы не противоречить общепринятым сигналам, и в случае опасности «красный сигнал» привлекает  максимум внимания.           

2.       Дифференцированный маркер предполагает различные сигналы для различных направлений.  Применение современных светодиодов и специальных линз технически позволяют производить дорожный маркер, который не имеет выступающих частей из дорожного полотна, и устанавливается вровень с поверхностью дорожного покрытия (заподлицо). 

3.       Светодиодные маркеры уже давно используются в дорожном хозяйстве, и наработан достаточный опыт для безопасного использования, без ущерба дорожному покрытию. Также место установки маркеров, вдоль центральной оси полосы движения, предполагает минимальное воздействие шин автомобилей.

4.       Маркеры работают в комплексе, выход из строя одного или двух маркеров, не повлияют на общую ситуацию. Дифференцированный маркер работает от аккумулятора, и управляется по радиоканалу, следовательно нет дополнительных подводящих и питающих сетей. Комплекс маркеров интегрируется в существующие АСУДД,  дополнительных затрат не потребуется.

Коротко о преимуществах:

1.       Полоса, оборудованная дифференцированными маркерами, по команде из центра управления,  может стать  реверсивной. То есть, использование всей площади дорожного полотна максимально эффективно, с соблюдением норм безопасности, без реконструкций существующих дорог. Главное – управление транспортными потоками.  А оперативное реагирование на изменение дорожной обстановки позволит сократить количество и продолжительность пробок.

2.       Матрица маркеров, интегрированная со светофорным объектом, повышает информативность для всех участников дорожного движения,  тем самым повышая скорость проезда перекрестка и снижая количество аварийных ситуаций.

3.       Дифференцированные маркеры, установленные на опасных участках дорог, помогают «включить» внимание, тем самым снижается аварийность.

4.       Дифференцированные маркеры, интегрированные в систему контроля скорости, после проезда под камерой контроля скорости и по команде включаются в режиме желтое мигание. Предупреждая о превышении скорости. То есть, оперативно реагируют на правонарушение. Таким образом, можно сначала предупредить, а при повторном нарушении уже штрафовать.    

5.       При оборудовании пешеходных переходов и нерегулируемых перекрестков, повышает информативность для всех участников дорожного движения.

6.       Установленные в начале односторонней дороги, укажут на опасность движения со стороны встречного направления.

7.       Установленные в месте сужения дороги предупредит об окончании полосы, и необходимости перемещения на другую полосу.

8.       Установленные на дорогах с большим количеством полос, предупредят о необходимости смены полосы при аварии или ремонтных работах, то есть исключается возможность образования пробки из-за эффекта «бутылочного горлышка».

В современных автомобилях улучшились динамические характеристики, улучшились тормозные системы. Ускорился темп жизни, время стало ценнейшим ресурсом. Вот и водители стали ездить агрессивно.  Но, существует «тоннельное зрение» - это эффект, при котором человек ясно видит и осознает только то, что перед ним, угол обзора уменьшается. Этот эффект проявляется у водителя при увеличении скорости, при скорости 70 км/ч - 75°, при скорости 100 км/ч уже 45°. Также «тоннельное зрение» проявляется в стрессовой ситуации. «Движение в плотном транспортном потоке требует особого мастерства и терпения» - такие слова говорят специалисты. Соответственно, еще один фактор стресса, если еще принять во внимание постоянный стресс жителя мегаполиса, становится понятным, почему многие водители просто не видят дорожных знаков, и не успевают среагировать в аварийной ситуации. Концентрация внимания водителя на участке дороги перед собой, естественная реакция.  Ему не надо мотать головой и искать подсказки, если опасные участки дорог оборудованы дифференцированными маркерами.  А это перекрестки, участки дорог с плохой видимостью, пешеходные переходы, ж/д переезды. Дифференцированные маркеры создают «дружественную» атмосферу для водителя. Для дороги оборудованной дифференцированными маркерами, не имеет значения какой транспорт движется по ней, Мерседес с супер навигационными системами или конная повозка, здесь важна полоса движения и направление.    

Данная разработка стоит внимания, стоит экспериментального использования. Готов ответить на любые вопросы и выслать дополнительную информацию.

С уважением,

Тошматов Равшан.

Тел. +7 905 712 01 00