Добрый день.
Проект на стадии идеи, высылаю описание. В данный момент тестирую на жизнеспособность. Хотел бы услышать Ваши отзывы. Особенно интересно мнение людей, связанных с бизнесом малых и средних интернет-магазинов.
1) Суть.
Создание пулов товаров (товарная масса с одним видом товара и многими покупателями) малыми и средними интернет-магазинами (иными участниками сегмента B2B) с целью получения скидки за объем покупки, а в некоторых случаях вообще возможность покупки, если поставщиком установлен большой минимум заказа.
Далее этот пул фактически становится сборным грузом, но формируется он не на консолидационном складе, а “виртуально” и заранее, кроме того, от одного лица (агента по модели комиссии), что упрощает перевозчикам его доставку и юридическое оформление сделки. В идеале один пул – один “виртуальный” сборный груз.
2) Клиент.
Малые и средние интернет-магазины, иные некрупные представители бизнеса (далее – клиенты).
3) Проблема.
Цена продажи единицы товара зачастую зависит от количества поставляемого товара, соответственно малые проигрывают большим. Если же совокупность малых игроков совершит общую сделку с поставщиком, они все выиграют. Да, между ними конкуренция, но при альтернативном варианте (закупка малой партии по большей цене) проигрывают все.
Цена перевозки также зависит от объема (массы) груза и типа доставки (цена сборного груза на единицу товара выше, чем цена обычной перевозки на единицу товара). Если наберется ISO-контейнер, то снижение цены перевозки ещё большее.
4) Решение.
Клиенты могут создавать пул товаров для объединения. Например, А желает закупить партию товара (100 ед.) у поставщика (П), но для получения максимальной скидки за объем необходимо закупить 1500 ед. Он создает пул, где указывает информацию о П, о товаре, ориентировочные условия поставки, и, если пожелает, откроет себя как создателя пула. Б предполагает совершить покупку этого же товара, если условия его устраивают, он может присоединиться к пулу, тем самым увеличивая товарную массу пула. И так до достижения 1500 ед. Так как сделки с каждым из многих участников пула накладны для поставщика, то скидки за объем в таком случае не будет. Также каждый из участников пула не желает брать на себя роль агента. Потому мы выступаем агентом в этой сделке (от своего имени и за счет принципала, по модели договора комиссии или же вообще договор комиссии). Выгода для клиентов в цене покупки и цене доставки, для поставщика в продаже большой партии товара и уменьшении издержек заключения договора.
5) Монетизация.
Комиссионное вознаграждение.
6) Рынок.
Предполагается реализация схемы на внутренний рынок России и рынок Россия-Китай (импорт товаров из Китая). В последнем случае выгода ещё и в том, что уменьшается база для таможенного НДС и адвалорных таможенных пошлин (ввиду уменьшения цены внешнеэкономического контракта).
P.S. Ранее это была вспомогательная идея, основной же была “уберизация” грузоперевозок в России (пулы играли роль накопленной товарной массы для перевозки автотранспортом).
П.6 описанный в проекте, насколько мне известно, уже давно реализован логистическими компаниями на маршрутах Россия-Китай. Приходилось сталкиваться, вес заказа от 5 кг, попадал в сборный контейнер по требуемому направлению перевозки. Иногда приходилось ждать заполнения контейнера грузами других заказчиков.
Верно, но реализация происходит по модели обычного сборного груза со всеми вытекающими проблемами. Фактическими: для каждого типа груза своя упаковка и параметры объема и массы (а всегда есть желание заполнить контейнер максимально полно и сделать это быстро и просто, что при однородном грузе (грузах) легче). Юридическими: для каждого груза нужна отдельная таможенная декларация, чем больше грузов грузополучателей в контейнере, тем больше накладные расходы (присвоить верный код ТН ВЭД, правильно рассчитать таможенные платежи и другое). Экономическими: сборные грузы формируются "реально", а это дополнительные складские издержки; конечно, склад всё равно нужен, но "виртуальная" консолидация позволит сократить необходимую площадь склада перевозчика (фактически происходит перенесение складских издержек от перевозчика к поставщику).
Поэтому выгода не очевидна.
Теперь о Вами названных юридических аспектах, по-моему Вы заблуждаетесь. Даже если контейнер заполнен моно товаром предназначенным для разных грузополучателей, то понадобиться подавать декларации на каждого грузополучателя отдельно.
И еще один момент Вы не учитываете, госпреференции. Сейчас государство поддерживает работу ПОЧТЫ РОССИИ, со всеми вытекающими отсюда последствиями. Работа с небольшими партиями товара выгоднее через почту, что существенно снижает привлекательность Вашего проекта.
Замечу, что это только мое мнение в настоящее время, ситуация меняется, и возможно к лучшему для Вашего проекта. Удачи!