Как минимум тем, что они будут летать, а не кататься)

Дрон не опасней самолета. Я бы даже сказал, что безопаснее (при грамотной реализации), т.к. исключается человеческий фактор.
Доставка в черте города будет ориентирована на рынок B2C, так что 100кг чистейший бред. (Да и 100кг это не максимум для БПЛА. Грубо говоря всё зависит от размера дрона.) Или Вы заказываете в онлайн-магазинах каждый раз товаров на 100кг? Не думаю. Наша грузоподъемность 1-10кг. Этого вполне достаточно для онлайн-магазинов, еды, корреспонденции.
И к чему последняя фраза? Такой банальности я ещё не слышал) Кто сначала реализовывает услугу, а потом её продаёт? Может она не нужна тому лицу? Если что, то реализация услуги - это её оказание.

Согласен, но лет через 10 такое будет уже обыденностью для всех)

Да, есть. Мы сотрудничаем с другим проектом, который ориентирован конкретно на производство дронов. Они уже серийно выпускают модель грузоподъёмностью до 1кг. К концу года закончат разработку модели грузоподъёмностью до 7кг.
Проекты почты России я воспринимаю с улыбкой)) Про их намерения создать службу дронов читал, вот только зная как вообще работает эта организация... Буквально позавчера просидел в очереди около получаса, чтобы узнать, что посылки принимают к отправке в другом месте) Но успехов им конечно.

Радиус полёта минимум 50км. Может составить до 100км. Это с нагрузкой в 7кг.
Согласно закону, кража это скрытое хищение имущества. В нашем случае более применим грабёж, т.к. скрытно похитить его не удастся. Если мы говорим о том, если его сбивают, то это статьи 161 и 167, которые в сумме могут дать до 6 лет лишения свободы. Плюс это нападение на воздушное судно. На поверхность же он садиться не будет, груз будет опускаться с высоты. К тому же мы говорим о крупном городе такой как Санкт-Петербург:
1) массовая застройка, как следствие дрон во время падения окажется неизвестно где;
2) в случае причинения вреда другому имуществу и людям это дополнительные статьи;
3) дрон на протяжении всего полёта передаёт видеоданные, плюс современный город напичкан камерами на улицах;
4) на место падения будут высланы специализированные дроны, которые заснимут всё что там происходит;
5) на крайний случай можно даже реализовать режим самоуничтожения, тогда смысла сбивать вообще не будет.
Стоит ли при таком раскладе игра свеч?

Преимущества в самих моделях дронов, т.к. это конвертопланы. Плюс там такой же студенческий стартап как и наш, соответсвенно более гибкое взаимодействие.
Здесь две стороны медали, т.к. это по факту аутсорс. Положительные моменты:
- нам не нужно запариваться с инженерными работами, созданием прототипов и их испытанием;
- они могут в пределах разумного изменить дроны под наши требования;
- нам не нужно организовывать собственное производство;
- соотвественно сокращаются инвестиции.
Отрицательные стороны:
- покупка дронов будет обходиться дороже их производства;
- мы теряем прибыль, которую могли бы получить на продаже дронов;
- нет гарантий, что мы получим именно то, что нужно.
Даже закупка парка дронов в машин 50 и создание инфраструктуры обойдётся в миллионов 70 минимум. Производство собственное прибавит ещё миллионов 20-30, но и затраты на парк дронов сократятся на млн 10 скажем, плюс последующее их обслуживание будет проще. Однако себестоимость одного перелёта в пределах нескольких рублей и при цене за доставку в 100₽ за первый год доход составит 100 млн. Это если дроны работают 18 часов в день. Производство собственное конечно себя тоже окупит, т.к. мы по сути создаём автоматическую диспетчерскую для дронов, которой сможет пользоваться любой владелец дрона после регистрации в нашей системе, а наши дроны будут идеально с ней сочетаться. Т.е. любое физ или юр лицо сможет приобрести наш дрон и обслуживаться нашей системой при перелетах. Сторонние дроны будет сложней подружить с системой (здесь нужно сотрудничество других производителей и нашей компании) и из-за разного ПО, и из-за разного железа.
Сейчас у нас в команде появился инженер-самолётостроитель, будем обсуждать варианты.
Сам я из Твери, но иногда посещаю Москву. В ближайшее время поеду в субботу (25 марта). Вы конкретно в связи с чем хотите встретиться?

Да, смотрели, в связи с чем проект был скорректирован. Но проконсультироваться лишним не будет.

Большое спасибо!

Спасибо за вопросы.
1. Ничто не может быть безопасным на 100%. Автомобили попадают в ДТП, самолеты и вертолеты падают, корабли тонут. Мы постарались свести вероятность аварии к минимуму, начиная от выбора программного обеспечения и компонентов и заканчивая перехватом управления оператором и парашютной системой. Также каждый полет будет застрахован.
2.а. Это да, по сути это основная техническая проблема, которая в принципе решаема. Сразу скажу, что мы не собираемся использовать коптеры, отдав предпочтение конвертопланам. В связи с этим дальность полёта и скорость увеличиваются.
б. Как уже сказал, мы ориентированы на использование конвертопланов.
б1. Рассматривался вариант использования турбовинтовых двигателей, но они слишком дороги и ресурс слишком ограничен.
б2. Вес баллона даже из композитных материалов с весом газа не уступает весу аккумуляторов к сожалению.
б3. Конвертоплан как раз использует крылья для создания дополнительной подъёмной силы.
в. это не такая трудная задача на самом деле. Раскрывать используемую технологию я не стану, но в целом могу сказать, что система позволяет дронам без особых проблем ориентироваться на местности.
В целом проект использует уже проверенные технологии, и мы лишь собираем их в готовое решение. Самая серьезная проблема - это законодательство, т.к. в случае, если Росавиация не пойдёт нам на встречу, то проект придётся реализовывать в других государствах, которые более лояльны к инновациям.

Да, это самая главная проблема: законодательство и бюрократия. А истории этой уже несколько лет, в Сыктывкаре дело было. Оштрафовали только компанию, предоставившую дрона, да и то она успешно обжаловала выписанный штраф.

Согласен, функция интересная. Однако при её добавлении возникает ряд проблем:
1) дополнительный расход энергии дрона на съемку и передачу видеоданных (видео уж точно должно быть хотя бы 720р);
2) дополнительные денежные расходы на оплату интернет-трафика.
Если не ошибаюсь, то в каком-то городе Европы, вроде Париж, хотели поставить рядом с какой-то достопримечательностью видео-дронов, которыми можно было бы управлять удаленно.

Статус пока «заморожен» по ряду причин. Самая главная - Ростелеком разрабатывает некую единую систему контроля полетов дронов и в некоторых источниках попадается информация, что это также система управления. Согласно тендеру её испытания должны были проводиться этой осенью. Соответсвенно вопрос регулирования полетов БПЛА в подвешенном состоянии, а от него многое зависит.
Да и вопрос кадров стоит ребром, т.к. хорошо бы иметь главного инженера проекта в нашем городе.
Уже защищали проект перед представителями бизнеса, банков и ВУЗов. Как и ожидалось - много скептицизма. Были отмечены представителями Россельхозбанка.